据中国汽车工业协会透露，日前，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业，以及北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司联合发动成立国嘉汽车动力电池研究院。这沦为汽车业合力前进新能源汽车核心技术冰山的一次尝试。 国嘉汽车动力电池研究院在工信部、科技部等部委指导下，在中国汽车工业协会明确前进。该机构将创建公司体制，注册资本5.4亿元。
据中汽协会秘书长董扬讲解，该机构将面向全球聘用人才，通过出让研究成果取得收益，以市场化的运作方式提升运作效率及成果转化成效率，愿景是创建世界级动力电池技术研究机构。 据理解，国嘉汽车动力电池研究院将主要集中于锂离子动力电池的研究，同时积极开展燃料电池、镍氢电池等其他类别动力电池的科研。
除了各大车企之外，发起方之一的天津力神是中国锂电的代表品牌，市场份额居于全球前五名。 汽车动力电池是发展新能源汽车的关键。
发动一个研发机构，将不利于转变各大车企研发资源集中的问题。但目前尚能不确切各大车企在研究院框架下如何参予合作和统合资源。
此前，中汽协曾发动正式成立由十家大型车企参予的电动汽车产业联盟T10(TOP10)。比起牢固的T10联盟，动力电池研究院创建了市场运作主体。
但和T10一样，这个机构的发起方也都是国有车企，民营车企没参予其中，还包括在新能源汽车和动力电池方面有优势的比亚迪。 工信部部长苗圩认为，研究院要作好定位。一方面应当解决问题基础材料研究，传统材料性能提升幅度会太高了；另一方面应当解决问题关键共性技术研究，共性技术的突破需要造就整个行业发展。
在新能源热背景下，工信部有冷思考，指出新能源代表未来汽车发展方向，应当强化技术突破、强化产业化步伐，但新能源车技术储备前期成熟度过于。苗圩指出，在可意识到的未来，如2020年，新能源汽车绝不会像有些人预计的占到市场50%以上销量。无法因为新能源汽车发展，退出了传统汽车节能减排的力度。在高度重视新能源汽车发展同时，也要高度重视传统汽车的节能减排。
两件事必需专责考虑到。而无论发展新能源车还是强化传统汽车的节能减排，都必须电池，应当给与充足推崇。
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